INNengine

[alejandromp71]

Cómo es el nuevo motor a combustión interna que podría revolucionar la industria automotriz
https://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/como- ... iz_1040077
Sus creadores buscan financiación para llevarlo a la producción en serie.

Atención a este nombre: INNengine. Así se llama el nuevo motor que podría revolucionar la industria automotriz si consigue el apoyo necesario para llegar a la producción en serie. Lo desarrollaron ingenieros de Granda, España.

El INNengine es un motor de dos tiempos y cuatro cilindros, pero su particularidad es que los pistones dentro de cada cilindro están enfrentados. Eso, aseguran, ahorra espacio, reduce las masas y disminuye la cantidad de piezas móviles. Por ende, dura más y es más liviano.

Juan Garrido Requena, uno de los ingenieros españoles a cargo de este desarrollo, explicó que este motor utiliza un 70 por ciento menos de piezas que uno convencional y aseguró que pesa tan solo 43 kilos, mientras que uno tradicional acusa no menos de 150 kilos en la báscula. Como si esto fuera poco, ya trabajan en una variante de 35 kilos.

Los ingenieros aseguran que con su cilindrada de 500 centímetros cúbicos es capaz de entregar tanta potencia como un motor de 2.0 litros, pese a que, al menos por ahora, no informaron cuántos caballos de potencia puede entregar.
La mejora en el rendimiento se debe a que cada pistón realiza la combustión contra el otro. Eso crea la "curva cinemática" (así la denominan), efecto que reduce la pérdida de energía y aprovecha mejor las fuerzas generadas.

No es solo una teoría: el INNengine fue probado en un Mazda MX-5 en condiciones de uso real y obtuvo "grandes resultados".

Lo que los ingenieros están buscando ahora es financiación para producirlo a escala y automotrices dispuestas a introducirlo en sus automóviles.

Pese a las virtudes que parece tener este motor, la pregunta que nos hacemos todos es: si las automotrices están invirtiendo gran parte de sus recursos en la tecnología eléctrica, ¿es el momento indicado para invertir en un propulsor a combustión interna?

Para los ingenieros, el avance de los autos eléctricos no es un impedimento para introducir este motor en la industria, dado que consideran que, a futuro, podría ser utilizado como extensor de autonomía en este tipo de vehículos.


INNengine M500_4C 2019


Ensayo en banco de pruebas del motor INNengine M500_4C en las instalaciones de INNengine

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algun parecido con este tiene

Este es un motor único en el mundo, fabricado por el inventor Federico Luis Diógenes Dreyer, quien lo diseño, construyó y puso en marcha en los años 80.
Es un motor de pistones rotativos, donde se producen cuatro explosiones por cada giro del eje motor, por lo que emula a un motor de ocho cilindros alternativo.
El motor fue presentado a consideración de la fábrica de motores Lombardini Fabrica Italiana Motori S.A, quien consideró el proyecto muy interesante, si bien inviable económicamente.

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ASÍ NACE LA TECNOLOGÍA.
Este el primero de una serie de vídeos que iremos subiendo para explicar desde el origen de INNengine hasta el punto en el que nos encontramos ahora con el motor M500_4C_2R de 500 cm3.
Este es el primer prototipo que realizamos, se diseñó y calculó a finales de 2.010 y durante 2.011. Su fabricación y construcción se llevó a cabo desde septiembre de 2.011 hasta septiembre de 2.012 y se arrancó a finales de 2.012. Este primer motor, el M40_2C_2R de 40 cm3 y bicilíndrico fue puesto en marcha y sometido a numerosas pruebas de durabilidad, resultando todo un éxito. Fue un motor refrigerado por aire y alimentado con un pequeño compresor centrífugo eléctrico. Dicho motor, se quedó obsoleto incluso antes de terminar de construirlo ya que el diseño, calculo y desarrollo de una tecnología incipiente siempre va muy por delante de la fabricación y el ensayo. Gracias a él aprendimos muchísimo para la realización del motor INNengine M350_2C_2R, de 350 cm3 y bicilíndrico, el cual, se empezó a diseñar y calcular incluso antes de terminar de fabricar el prototipo M40_2C_2R. En el motor M40_2C_2R se comprobó el concepto del actual motor M500_4C_2R de 500 cm3 y tetracilíndrico, siendo el “abuelo” de la tecnología en uso.
En el siguiente vídeo os mostraremos el M350_2C_2R motor de 350 cm3 y bicilíndrico en funcionamiento en el banco de pruebas.
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