El otro fierro que me gustaría volver a tener....

[alejandromp71]

kit berta
https://www.testdelayer.com.ar/pruebas/ ... Mqy2CB1Wk8


Renault Fuego GTX Berta - Renault Fuego GTX Berta Grupo 2
- Renault 18 TX Berta - 1983

Avivando el Fuego

Revista Corsa Nro 867. Enero de 1983

Por obra y gracia de sus preparaciones (Grupo 2 a la izquierda, "kit" a la derecha) son especialmente aptas para viajar durante largas distancias. La única modificación aerodinámica consiste en los spoilers delanteros, que mejoran el Cx y por ende la performance

De la mecánica Renault 18, bien puede afirmarse que es moderna. La concepción del motor, los materiales que utiliza y la distribución de accesorios, muestran un grado de desarrollo superior. aunque sin perder en ningún momento la orientación lógica de todo automóvil destinado a satisfacer las necesidades de un público masivo. Sin embargo, las mismas bondades de esta planta motriz son la perfecta excusa para tratar -¡como no!- de sacarle algo más.
Y, claro, ¿quién mejor que Berta para hacerlo?. De Renault sabe un montón y de hacer un motor que tenga más H.P. también. Así que... puso manos a la obra con la idea de mejorar en algo la performance.
Los trabajos se realizaron tomando como auto experimental un Renault 18 propiedad de uno de sus propios empleados, Francisco Falcone, y en poco tiempo se logró un árbol de levas no sólo más "rabioso", sino que además era apto para circular normalmente sin problemas en el tráfico. Asimismo, Oreste diseñó un filtro de aire que reemplaza con suma eficiencia al standard, pese a ser mucho más simple. "El problema era que no entraba bajo el capot, así que, simplemente, lo coloqué en forma oblicua. Con él ganamos no menos de cinco HP
Ya habíamos probado la cupé con el "kit" y le tocaba el turno a la Grupo Dos. A Daniel Sancho -su dueño- le encargamos que, mientras nosotros nos afanábamos conectando el cablerío del Correvit, se ocupara de medir la velocidad y dirección del viento. Así nos fue... De espaldas, Osvaldo D'Adamo, socio de Sancho y propietario de la coupé Fuego "kit". Increíblemente, ni mosqueó cuando su auto emitía horribles chirridos de neumáticos y olores de embrague. Un valiente...

Paralelamente, se experimentaba con un múltiple de escape, eligiéndose finalmente un diseño 4 - 1 que conduce a los gases limpiamente sin producir efectos nocivos de resonancia (al "molestarse" mientras son expulsados de la cámara de combustión).
En cuanto al exterior, se agregaron dos spoilers, uno delantero (el clásico "babero") y uno trasero, disminuyendo el Cx (coeficiente de forma) en un 6%. Nuevamente, entonces aumento de performance y disminución de consumo. Estos dos aditamentos son "equipo de norma" sobre el Renault 18 Turbo en Francia. También las ruedas se cambian, desechando las originales y reemplazándolas por un diseño especial a pedido de Berta. "Son de aleación de aluminio, pesan unos 6 kg. y tienen borde de seguridad. Están perfectamente centradas y son media pulgada más anchas que las originales, así que miden 13 x 6 pulgadas, admitiendo entonces el neumático original o uno algo más grande", nos decía Norberto Bongiovanni de Estilo Ruedas.
El resultado que logra el conjunto de estos elementos es notable, y recomendable para quienes pretenden tener un auto que, aparte de trasladarlos, sea un placer manejar. (Y además a cifras de velocidad máxima, aceleración y consumo de lo más gratificante).
Por supuesto, que todos los elementos del "kit" pueden montarse en cualquier automóvil de la línea, sea berlina, familiar o coupé Fuego. Y justamente sobre una de éstas (o dos, mejor dicho) fue que nosotros realizamos las pruebas de rigor. Pero con un agregado: también ensayamos una coupé Fuego, propiedad de Daniel Sancho -rosarino, ex piloto de Fórmula 1 Nacional, actualmente militante en el Campeonato Argentino de Pilotos- en la que Berta reemplazó el carburador único (Weber 32 vertical) por un par de Weber dobles 48 - 48 DCOE, utilizando como base la preparación del Renault 18 Grupo Dos desarrollado para su utilización en el frustrado Rally Codasur 1982 (La única carrera en que participó ese auto fue en manos de Recalde - Del Buono cuando corrió el Rally "La Marginal" en Perú). Por supuesto que la leva, tapa de cilindros son absolutamente distintas, además de utilizar un caño de escape doble pero con igual recorrido.
El múltiple de escape -absolutamente distinto del original 4 a 1-. es realizado, al igual que los caños y silenciadores por Cañossilen. Como se aprecia, las salidas individuales tienen unos 40 cm de largo, uniéndose abajo, y facilitando así una salida de gases más "limpia" y rápida. En el "kit" se utiliza un solo caño y dos silenciadores, mientras que en el Grupo Dos se usan dos puesto que no hay lugar bajo la carrocería para uno solo más grueso

Pero vayamos por orden. La Coupé Fuego con el "kit", propiedad de Osvaldo D'Adamo, socio y amigo de Sancho, tenía rodados unos 9.200 kilómetros al momento de las pruebas. Y todas las cifras de sus ensayos fueron muy similares con las suministradas a Berta, luego de experimentarse un 18 con el mismo "kit".
Como se puede apreciar en los diversos recuadros y gráficos adjuntos, donde los números hablan por sí solos, está claro que las modificaciones de Berta funcionan. Y muy bien. Hasta se reduce el consumo marchando a 120 km/h...
En cuanto a la coupé de Sancho; bueno..., es otra cosa. Con una potencia máxima de 175 HP plus, y una velocidad máxima de más de 200 km/h es obviamente un "chiche" para pocos. "En realidad pedimos que nos hiciera estos cambios para tener autos con los que se puedan realizar viajes con rapidez y comodidad, sin tener que recurrir a ningún auto importado, y creemos que esto se cumple perfectamente", nos decían los respectivos dueños, luego de trasladarse desde Rosario hasta Solís especialmente para que nosotros les "usurpáramos" ambos autos, e hiciéramos todas las pruebas con nuestro Correvit L (ese aparato que tiene un enanito adentro...) mientras ellos, abajo, sufrían. Los resultados a vuestra disposición.

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Renault Fuego GTX Berta - Renault Fuego GTX Berta Grupo 2
- Renault 18 TX Berta - 1983

Avivando el Fuego

Revista Corsa Nro 867. Enero de 1983

Por obra y gracia de sus preparaciones (Grupo 2 a la izquierda, "kit" a la derecha) son especialmente aptas para viajar durante largas distancias. La única modificación aerodinámica consiste en los spoilers delanteros, que mejoran el Cx y por ende la performance

De la mecánica Renault 18, bien puede afirmarse que es moderna. La concepción del motor, los materiales que utiliza y la distribución de accesorios, muestran un grado de desarrollo superior. aunque sin perder en ningún momento la orientación lógica de todo automóvil destinado a satisfacer las necesidades de un público masivo. Sin embargo, las mismas bondades de esta planta motriz son la perfecta excusa para tratar -¡como no!- de sacarle algo más.
Y, claro, ¿quién mejor que Berta para hacerlo?. De Renault sabe un montón y de hacer un motor que tenga más H.P. también. Así que... puso manos a la obra con la idea de mejorar en algo la performance.
Los trabajos se realizaron tomando como auto experimental un Renault 18 propiedad de uno de sus propios empleados, Francisco Falcone, y en poco tiempo se logró un árbol de levas no sólo más "rabioso", sino que además era apto para circular normalmente sin problemas en el tráfico. Asimismo, Oreste diseñó un filtro de aire que reemplaza con suma eficiencia al standard, pese a ser mucho más simple. "El problema era que no entraba bajo el capot, así que, simplemente, lo coloqué en forma oblicua. Con él ganamos no menos de cinco HP
Ya habíamos probado la cupé con el "kit" y le tocaba el turno a la Grupo Dos. A Daniel Sancho -su dueño- le encargamos que, mientras nosotros nos afanábamos conectando el cablerío del Correvit, se ocupara de medir la velocidad y dirección del viento. Así nos fue... De espaldas, Osvaldo D'Adamo, socio de Sancho y propietario de la coupé Fuego "kit". Increíblemente, ni mosqueó cuando su auto emitía horribles chirridos de neumáticos y olores de embrague. Un valiente...

Paralelamente, se experimentaba con un múltiple de escape, eligiéndose finalmente un diseño 4 - 1 que conduce a los gases limpiamente sin producir efectos nocivos de resonancia (al "molestarse" mientras son expulsados de la cámara de combustión).
En cuanto al exterior, se agregaron dos spoilers, uno delantero (el clásico "babero") y uno trasero, disminuyendo el Cx (coeficiente de forma) en un 6%. Nuevamente, entonces aumento de performance y disminución de consumo. Estos dos aditamentos son "equipo de norma" sobre el Renault 18 Turbo en Francia. También las ruedas se cambian, desechando las originales y reemplazándolas por un diseño especial a pedido de Berta. "Son de aleación de aluminio, pesan unos 6 kg. y tienen borde de seguridad. Están perfectamente centradas y son media pulgada más anchas que las originales, así que miden 13 x 6 pulgadas, admitiendo entonces el neumático original o uno algo más grande", nos decía Norberto Bongiovanni de Estilo Ruedas.
El resultado que logra el conjunto de estos elementos es notable, y recomendable para quienes pretenden tener un auto que, aparte de trasladarlos, sea un placer manejar. (Y además a cifras de velocidad máxima, aceleración y consumo de lo más gratificante).
Por supuesto, que todos los elementos del "kit" pueden montarse en cualquier automóvil de la línea, sea berlina, familiar o coupé Fuego. Y justamente sobre una de éstas (o dos, mejor dicho) fue que nosotros realizamos las pruebas de rigor. Pero con un agregado: también ensayamos una coupé Fuego, propiedad de Daniel Sancho -rosarino, ex piloto de Fórmula 1 Nacional, actualmente militante en el Campeonato Argentino de Pilotos- en la que Berta reemplazó el carburador único (Weber 32 vertical) por un par de Weber dobles 48 - 48 DCOE, utilizando como base la preparación del Renault 18 Grupo Dos desarrollado para su utilización en el frustrado Rally Codasur 1982 (La única carrera en que participó ese auto fue en manos de Recalde - Del Buono cuando corrió el Rally "La Marginal" en Perú). Por supuesto que la leva, tapa de cilindros son absolutamente distintas, además de utilizar un caño de escape doble pero con igual recorrido.
El múltiple de escape -absolutamente distinto del original 4 a 1-. es realizado, al igual que los caños y silenciadores por Cañossilen. Como se aprecia, las salidas individuales tienen unos 40 cm de largo, uniéndose abajo, y facilitando así una salida de gases más "limpia" y rápida. En el "kit" se utiliza un solo caño y dos silenciadores, mientras que en el Grupo Dos se usan dos puesto que no hay lugar bajo la carrocería para uno solo más grueso

Pero vayamos por orden. La Coupé Fuego con el "kit", propiedad de Osvaldo D'Adamo, socio y amigo de Sancho, tenía rodados unos 9.200 kilómetros al momento de las pruebas. Y todas las cifras de sus ensayos fueron muy similares con las suministradas a Berta, luego de experimentarse un 18 con el mismo "kit".
Como se puede apreciar en los diversos recuadros y gráficos adjuntos, donde los números hablan por sí solos, está claro que las modificaciones de Berta funcionan. Y muy bien. Hasta se reduce el consumo marchando a 120 km/h...
En cuanto a la coupé de Sancho; bueno..., es otra cosa. Con una potencia máxima de 175 HP plus, y una velocidad máxima de más de 200 km/h es obviamente un "chiche" para pocos. "En realidad pedimos que nos hiciera estos cambios para tener autos con los que se puedan realizar viajes con rapidez y comodidad, sin tener que recurrir a ningún auto importado, y creemos que esto se cumple perfectamente", nos decían los respectivos dueños, luego de trasladarse desde Rosario hasta Solís especialmente para que nosotros les "usurpáramos" ambos autos, e hiciéramos todas las pruebas con nuestro Correvit L (ese aparato que tiene un enanito adentro...) mientras ellos, abajo, sufrían. Los resultados a vuestra disposición.

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Renault Fuego GTX Berta - Renault Fuego GTX Berta Grupo 2
- Renault 18 TX Berta - 1983

Avivando el Fuego

Revista Corsa Nro 867. Enero de 1983

Por obra y gracia de sus preparaciones (Grupo 2 a la izquierda, "kit" a la derecha) son especialmente aptas para viajar durante largas distancias. La única modificación aerodinámica consiste en los spoilers delanteros, que mejoran el Cx y por ende la performance

De la mecánica Renault 18, bien puede afirmarse que es moderna. La concepción del motor, los materiales que utiliza y la distribución de accesorios, muestran un grado de desarrollo superior. aunque sin perder en ningún momento la orientación lógica de todo automóvil destinado a satisfacer las necesidades de un público masivo. Sin embargo, las mismas bondades de esta planta motriz son la perfecta excusa para tratar -¡como no!- de sacarle algo más.
Y, claro, ¿quién mejor que Berta para hacerlo?. De Renault sabe un montón y de hacer un motor que tenga más H.P. también. Así que... puso manos a la obra con la idea de mejorar en algo la performance.
Los trabajos se realizaron tomando como auto experimental un Renault 18 propiedad de uno de sus propios empleados, Francisco Falcone, y en poco tiempo se logró un árbol de levas no sólo más "rabioso", sino que además era apto para circular normalmente sin problemas en el tráfico. Asimismo, Oreste diseñó un filtro de aire que reemplaza con suma eficiencia al standard, pese a ser mucho más simple. "El problema era que no entraba bajo el capot, así que, simplemente, lo coloqué en forma oblicua. Con él ganamos no menos de cinco HP
Ya habíamos probado la cupé con el "kit" y le tocaba el turno a la Grupo Dos. A Daniel Sancho -su dueño- le encargamos que, mientras nosotros nos afanábamos conectando el cablerío del Correvit, se ocupara de medir la velocidad y dirección del viento. Así nos fue... De espaldas, Osvaldo D'Adamo, socio de Sancho y propietario de la coupé Fuego "kit". Increíblemente, ni mosqueó cuando su auto emitía horribles chirridos de neumáticos y olores de embrague. Un valiente...

Paralelamente, se experimentaba con un múltiple de escape, eligiéndose finalmente un diseño 4 - 1 que conduce a los gases limpiamente sin producir efectos nocivos de resonancia (al "molestarse" mientras son expulsados de la cámara de combustión).
En cuanto al exterior, se agregaron dos spoilers, uno delantero (el clásico "babero") y uno trasero, disminuyendo el Cx (coeficiente de forma) en un 6%. Nuevamente, entonces aumento de performance y disminución de consumo. Estos dos aditamentos son "equipo de norma" sobre el Renault 18 Turbo en Francia. También las ruedas se cambian, desechando las originales y reemplazándolas por un diseño especial a pedido de Berta. "Son de aleación de aluminio, pesan unos 6 kg. y tienen borde de seguridad. Están perfectamente centradas y son media pulgada más anchas que las originales, así que miden 13 x 6 pulgadas, admitiendo entonces el neumático original o uno algo más grande", nos decía Norberto Bongiovanni de Estilo Ruedas.
El resultado que logra el conjunto de estos elementos es notable, y recomendable para quienes pretenden tener un auto que, aparte de trasladarlos, sea un placer manejar. (Y además a cifras de velocidad máxima, aceleración y consumo de lo más gratificante).
Por supuesto, que todos los elementos del "kit" pueden montarse en cualquier automóvil de la línea, sea berlina, familiar o coupé Fuego. Y justamente sobre una de éstas (o dos, mejor dicho) fue que nosotros realizamos las pruebas de rigor. Pero con un agregado: también ensayamos una coupé Fuego, propiedad de Daniel Sancho -rosarino, ex piloto de Fórmula 1 Nacional, actualmente militante en el Campeonato Argentino de Pilotos- en la que Berta reemplazó el carburador único (Weber 32 vertical) por un par de Weber dobles 48 - 48 DCOE, utilizando como base la preparación del Renault 18 Grupo Dos desarrollado para su utilización en el frustrado Rally Codasur 1982 (La única carrera en que participó ese auto fue en manos de Recalde - Del Buono cuando corrió el Rally "La Marginal" en Perú). Por supuesto que la leva, tapa de cilindros son absolutamente distintas, además de utilizar un caño de escape doble pero con igual recorrido.
El múltiple de escape -absolutamente distinto del original 4 a 1-. es realizado, al igual que los caños y silenciadores por Cañossilen. Como se aprecia, las salidas individuales tienen unos 40 cm de largo, uniéndose abajo, y facilitando así una salida de gases más "limpia" y rápida. En el "kit" se utiliza un solo caño y dos silenciadores, mientras que en el Grupo Dos se usan dos puesto que no hay lugar bajo la carrocería para uno solo más grueso

Pero vayamos por orden. La Coupé Fuego con el "kit", propiedad de Osvaldo D'Adamo, socio y amigo de Sancho, tenía rodados unos 9.200 kilómetros al momento de las pruebas. Y todas las cifras de sus ensayos fueron muy similares con las suministradas a Berta, luego de experimentarse un 18 con el mismo "kit".
Como se puede apreciar en los diversos recuadros y gráficos adjuntos, donde los números hablan por sí solos, está claro que las modificaciones de Berta funcionan. Y muy bien. Hasta se reduce el consumo marchando a 120 km/h...
En cuanto a la coupé de Sancho; bueno..., es otra cosa. Con una potencia máxima de 175 HP plus, y una velocidad máxima de más de 200 km/h es obviamente un "chiche" para pocos. "En realidad pedimos que nos hiciera estos cambios para tener autos con los que se puedan realizar viajes con rapidez y comodidad, sin tener que recurrir a ningún auto importado, y creemos que esto se cumple perfectamente", nos decían los respectivos dueños, luego de trasladarse desde Rosario hasta Solís especialmente para que nosotros les "usurpáramos" ambos autos, e hiciéramos todas las pruebas con nuestro Correvit L (ese aparato que tiene un enanito adentro...) mientras ellos, abajo, sufrían. Los resultados a vuestra disposición.

[alejandromp71]

[Christian 380W]

Lo tenia y el de la xr4 tambien hasta que un dia mi vieja me los tiro sin aviso

[alejandromp71]

https://www.diariouno.com.ar/motores/en ... s-n1424066
En venta: una emblemática cupé Renault Fuego modelo '83 impecable con solo 46.000 kilómetros

Tiene más de 40 años y solamente 46.000 kilómetros. Pusieron en venta una de las primeras Renault Fuego en inmejorable estado



Está en venta una cupé Renault Fuego modelo '83 que está prácticamente original. Su cuentakilómetros marca apenas 46.000 kilómetros recorridos en más de 40 años y se destaca entre las publicaciones dedicadas a automóviles y motores. La unidad se encuentra impecable. ¿cuánto piden por este auto?

El anuncio de venta destaca: “Completamente original con 46.600 kilómetros de fábrica”. Y si al usuario las fotos de esta Renault Fuego le resultan familiares no es raro, ya que se trata de la que la empresa Renault tuvo en exposición durante el verano en su stand de Cariló.

Las fotos muestran que el estado de esta Fuego es impecable. No tiene detalles ni golpes en la pintura. El interior se ve prácticamente nuevo. Además, esta unidad tiene un extra: es una de las primeras que se fabricaron en el país.
La cupé Renault Fuego fue un auto emblemático para los argentinos. Desde su presentación en la década del '80 se convirtió en uno de los autos más deseados. Muy probablemente por eso siempre da gusto encontrar una unidad en tan buen estado en la actualidad, cuando ya tiene más de 40 años sobre sus ruedas.
El precio de la Renault Fuego '83

Probablemente el punto más cuestionable de la venta de esta Renault Fuego con menos de 50.000 kilómetros de fábrica es su precio: 22.000 dólares, según publica el sitio Autotest.

Por el dinero señalado, en el mercado de los autos usados se puede comprar un muy buen vehículo. Pero es muy posible que se trate de una cupé Renault Fuego única, prácticamente para coleccionistas, lo que le otorga un valor extra.
Historia de la cupé Renault Fuego

La cupé Renault Fuego estaba basada en el Renault 18 que tuvo gan aceptación a principio de la década del '80. Primero llegó importada desde Francia. Un año más tarde, en 1982, comenzó a producirse en la planta cordobesa de Santa Isabel, que hace poquito celebró 70 años de trayectoria ininterrumpida.

Desde el punto de vista estético la cupé Renault Fuego era muy llamativa y atraía la mirada de todos. En una época donde los diseños de los autos eran más cuadrados que el Minecraft, apareció esta máquina que parecía de otra época con innovaciones como los paragolpes envolventes de plástico, que por primera vez decían presente en un auto de producción nacional.
En Europa hubo muchas versiones y motorizaciones (hasta una turbodiesel), pero en nuestro mercado la Renault Fuego tuvo las siguientes versiones:

Versión full GTX, inicialmente con el motor 2 litros similar al del Renault 18, pero con algunas modificaciones que incrementaban la potencia hasta los 103 CV, con caja manual de cinco marchas.
En 1987, Renault mejoró su cupé con la versión 2.2, que alcanzaba 116 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 193 km/h y aceleración de cero a 100 k/h en 9 segundos. Esta variante incorporaba frenos a disco traseros como novedad.
En 1988, la Renault Fuego mostraría una impresionante actualización estética con la versión GTA. La coupé presentaba nuevos paragolpes, zócalos y molduras en color carrocería, así como también faros traseros oscurecidos. Estas novedades contribuyeron a consolidar el liderazgo de la Renault Fuego en su segmento en Argentina.
La Fuego siguió evolucionando en los años siguientes. En la década del '90 llegó la versión GTA Max, que incrementaba la potencia del motor hasta los 123 CV, acercándose a los 200 km/h de velocidad máxima. La variante también presentaba cambios estéticos y novedades en el interior, como un nuevo volante de mayor grip.
En septiembre de 1992 Renault finalizó la producción de la Fuego, luego de fabricar casi 20.000 unidades.

[alejandromp71]

Renault Fuego GTX 1983 - Retrotest - Matías Antico - TN Autos
A 40 años del inicio de producción del deportivo francés en Argentina, manejamos una unidad de las primeras series en excelente estado de conservación.
(Emitido en TN Autos 413, 21 de agosto de 2022)

[alejandromp71]

INFORME COMPLETO Renault Fuego GTA MAX Año 1992 - Oldtimer Video Car Garage

[Christian 380W]

Ufffff

[alejandromp71]

Restauraron la coupé Renault Fuego de Tito Bessone
Fue el primer piloto en ganar con este modelo en el TC2000. Un trabajo de Sinteplast.
https://ar.motor1.com/news/758131/resta ... o-bessone/

El piloto argentino Ernesto "Tito" Bessone fue homenajeado esta mañana en la localidad bonaerense de Carlos Spegazzini con la presentación de la restauración de su famosa coupé Renault Fuego, con la que se convirtió en el primer ganador de la historia del TC2000 sobre ese modelo del Rombo.

El trabajo de restauración corrió por cuenta de la empresa de pinturas Sinteplast, que fuera sponsor de Bessone en los años '80. La firma se encargó de restaurar y pintar la coupé Fuego con los colores originales de su principal anunciante, la marca de pilas y baterías Duracell.

Bessone logró el primer triunfo de la Fuego en el TC2000 el 24 de noviembre de 1985, en el Autódromo de Las Flores. Fue la primera de muchas victorias de "la Fuego" en esa categoría, donde también la hicieron brillar pilotos como Juan María "El Flaco" Traverso y Silvio Oltra.

En el trabajo de restauración también participó el equipo conformado por los llamados "Medina Brothers": “Esto no es solo trabajo, es algo que nos atraviesa. Restaurar estas máquinas nos conecta con lo que somos: apasionados por el automovilismo. Y eso es lo que queremos transmitir, es una pasión que mueve montañas”, declararon los hermanos Medina.

Bessone es el único piloto en la historia del automovilismo argentino en haber ganado al menos un campeonato en cada una de las categorías más emblemáticas del país: Turismo Carretera, TC2000, Top Race y Turismo Nacional. Además, también fue campeón de Supercart y del Club Argentino de Pilotos. Por estos días dirige su propio equipo de competición.



Comunicado de prensa de Sinteplast

La legendaria Coupé Fuego de “Tito” Bessone vuelve a brillar: pasión, historia y trabajo artesanal detrás de una restauración que emociona.

Buenos Aires, 29 de abril de 2025 - La icónica Coupé Renault Fuego que supo hacer historia en el TC2000 de los años 80, vuelve a rugir gracias a un trabajo de restauración lleno de amor, memoria y pasión. Más de un año de trabajo, decenas de profesionales involucrados, y un objetivo claro: devolverle el alma a un ícono del automovilismo argentino.

Este proyecto fue posible gracias a una alianza tan potente como emotiva: el equipo de Sinteplast y los hermanos Medina, verdaderos apasionados del automovilismo deportivo, unieron fuerzas para rendir homenaje a una época dorada y a una figura entrañable como Ernesto “Tito” Bessone. “

“Esto no es solo trabajo, es algo que nos atraviesa. Restaurar estas máquinas nos conecta con lo que somos: apasionados por el automovilismo. Y eso es lo que queremos transmitir, es una pasión que mueve montañas” resumen los hermanos Medina, que aportaron su sensibilidad, su respeto por cada detalle original, y su amor por los fierros a cada paso del proceso.

Por su parte, Guillermo Tonello, Gerente Comercial de Trimas –la línea de repintado automotor de Sinteplast– expresó: “En Sinteplast sabemos y sentimos automotor desde nuestros orígenes. Esa pasión que está en nuestro ADN, es la que nos permite darle vida hoy a la Coupé Fuego, pero también soñar con revivir cualquier vehículo que merezca una segunda oportunidad.”

El resultado no es solo una restauración impecable: es un homenaje vivo a la historia del automovilismo argentino, a quienes la hicieron grande y a la emoción que nos sigue uniendo a través de los años. Porque cuando la pasión guía el trabajo, el pasado vuelve a latir.

Las Flores y el Fuego

La leyenda de la Coupé Renault Fuego comenzó exactamente el 24 de noviembre de 1985, en el Autódromo de Las Flores, donde "Tito" Bessone logró una victoria histórica y se transformó en el primer piloto en ganar una carrera del TC2000 con una Renault Fuego. Este triunfo no solo marcó un hito en la carrera de Bessone, sino que también significó el debut victorioso de este modelo en la categoría.

Luego de su exitosa participación en el TC2000 el auto estuvo misteriosamente perdido durante más de 30 años, sobrevivió a un incendio y fue encontrada por tres fanáticos del automovilismo quienes tuvieron una participación fundamental en la historia del vehículo.

Un piloto de categoría

“Tito” Bessone, fue reconocido por haber incursionado en las categorías más importantes del automovilismo argentino y ser el único piloto en la historia que obtuvo por lo menos un título en cada una de ellas TC (Turismo Carretera), el TC 2000 (Turismo Competición 2000), el Top Race y el Turismo Nacional. Además, fue campeón en las extintas categorías Supercart y Club Argentino de Pilotos. Hace algunos años, fundó su propio equipo de competición, donde se desempeña como director y formador de nuevos talentos.

Trimas

Trimas es la línea de productos para la industria automotriz Sinteplast. La misma se especializa en soluciones para el repintado y reparación de vehículos. Incluye masillas, primers, barnices y otros productos diseñados para lograr acabados profesionales en trabajos de chapa y pintura.