Las mejores fotos de la fiesta por los 70 años de la Fábrica Santa Isabel
La "Red Carpet" con los clásicos. La coupé Fuego de Traverso y el Torino de Horacio Pagani. Todo lo que pasó anoche en Córdoba.
https://ar.motor1.com/news/754184/fotos ... ta-isabel/
Desde Córdoba - Renault Group celebró ayer los 70 años de su planta industrial en actividad más antigua en todo el mundo: la Fábrica Santa Isabel (FSI) de Argentina. En Motor1 realizamos la cobertura más completa con los anuncios sobre la nueva pick-up basada en el Niágara Concept, que comenzará a producirse a partir de fin de año (ver nota) https://ar.motor1.com/news/754087/renau ... ta-isabel/ . Y también publicamos una gran novedad: la nueva generación de la Kangoo también se fabricará en Córdoba (ver nota). https://ar.motor1.com/news/754055/renau ... o-niagara/
Además, realizamos un análisis completo sobre la historia de FSI y su presente ambiguo: con festejos por parte de Renault y crisis del lado de Nissan (ver nota). https://ar.motor1.com/news/753794/opini ... ta-isabel/
Pero hubo mucho más en la fiesta de anoche, como la espectacular "Red Carpet": una calle de honor donde se exhibieron algunos de los modelos más importantes que se fabricaron en esta planta, desde el Jeep IKA de 1956 hasta la Frontier de hoy, pasando por los Torino, R12 Alpine y Clio.
También se realizó un homenaje a Juan María Traverso, con la exhibición de su coupé Fuego de TC2000 de 1988. Su hija, Paula Traverso, recibió un reconocimiento por parte del CEO de Renault Argentina, Pablo Sibilla, donde se considera a los Traverso como "parte de la familia de la Fábrica Santa Isabel". Similar homenaje recibieron Oscar "Cacho" Fangio y Oscar Franco, los únicos dos pilotos que sobreviven de la legendaria "Misión Argentina a Nürburgring". En la ceremonia posaron junto a una réplica de los Torino de las 84 Horas de Nürburgring, que fue prestada para el evento por el constructor argentino radicado en Italia, Horacio Pagani.
La galería de fotos, el video y toda la información oficial sobre la fiesta de anoche se publican acá abajo.
70 años de la Fábrica Santa Isabel´-
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alejandromp71
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70 años de la Fábrica Santa Isabel´-
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GuilleS
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Re: 70 años de la Fábrica Santa Isabel´-
Que triste ver como éstos de renolS hacen rostro con los productos IKA, sobre todo con nuestro querido Torino.
Ubicar a un Torino junto a todas esas basuras renolS
Ubicar a un Torino junto a todas esas basuras renolS
Saludos.
Guille.
Guille.
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jgcastells
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Re: 70 años de la Fábrica Santa Isabel´-
Jorge
Sos el ángel inquieto que sobrevuela / la ciudad de la furia /
Comprendemos todo / tu voz nos advierte la verdad / Tu voz más linda que nunca...
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alejandromp71
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alejandromp71
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Re: 70 años de la Fábrica Santa Isabel´-
Con Paula Traverso, al lado de la Fuego que ganó con Traverso con “fuego “ debajo del auto, en Santa Isabel, en la fiesta de los 70 años dé Renault!! Pronto en “Desde Boxes”
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alejandromp71
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Re: 70 años de la Fábrica Santa Isabel´-
Opinión: "Cómo era la Fábrica (de autos de rally de) Santa Isabel"
Fueron los grandes ausentes en la fiesta de los 70 años de FSI. Lisandro Labuerta abrió su archivo para homenajear a los R12, R18, Recalde, Raies y muchos más.
https://ar.motor1.com/news/754661/renau ... -labuerta/
Desde Córdoba - “Jorge viene levantando porque tiene un semieje que no da más. ¡El auto está herido!”, fue el mensaje que -difusamente- escuchó por radio el auxilio de Renault en aquél "Rally Vuelta a la América del Sur”, en 1978.
Si el auto no lograba llegar al Puesto de Control en Zapala, perdería no sólo la posición de líder en su categoría, sino que también disolvería el honor de ser el mejor auto nacional ubicado en la tabla general de posiciones de la carrera.
Al notar que el auto no llegaría, el equipo decidió lanzarse al rescate, pero la lluvia dificultó poder trepar en el imperante barro, por lo que decidieron hacerlo marcha atrás: entre la cortina de agua que reducía considerablemente la visión, alcanzaron a divisar los faros suplementarios encendidos del auto de Jorge Recalde. Bajo la lluvia y con las herramientas hundiéndose en el barro, levantaron el peso del auto entre todos, permitiendo que uno de los mecánicos lograra reemplazar la pieza en cuestión.
Este heroico gesto de trabajo en equipo tuvo un solo objetivo: permitirle a Recalde llegar en la cuarta posición general, detrás de los Mercedes-Benz oficiales y permitir que el R12 producido en la Fábrica Santa Isabel se alzara con el título de ser el auto de producción nacional ganador de la categoría en esta difícil prueba internacional.
Esta historia quizás no es tan conocida como la de los Torino de Nürburgring o la coupé Fuego incendiándose, pero por alguna razón alguien obvió que este auto fuera parte de los festejos por los 70 años de la Fábrica Santa Isabel (FSI), que se celebraron días atrás, privándolo de estar en el sector de entrada en donde se ubicaron otros vehículos históricos (ver notas). https://ar.motor1.com/tag/fabrica-santa-isabel/
Por desconocimiento, por ignorancia o simplemente por la construcción de un relato (como viene ocurriendo desde hace años), que pretende canalizar los éxitos deportivos (que no son pocos) de Renault y los autos producidos en FSI solamente hacia el Torino o la Fuego, obviaron darle espacio a la parte más rica de la historia de Renault en nuestro país y especialmente en Córdoba: el Rally.
En el evento con tintes hollywoodenses no tuvieron reconocimiento los autos que -con sus éxitos y victorias- sostuvieron comercialmente a la marca durante casi tres décadas e industrialmente salvaron a la planta de los repetidos avatares económicos que tuvo (y tiene) nuestro país.
Tampoco hubo homenaje para los nombres y apellidos que -con sus habilidades y capacidades- hicieron que Renault se convirtiera en un sinónimo de la palabra Rally. Algunos hoy son leyenda, pero otros todavía están en este plano.
Para despejar toda intención de asociar esto que nombro con un reclamo, me basaré en lo técnico y en lo que está al acceso de todo el plantel que hoy integra Renault Argentina: los datos industriales.
Los Clio, R12 y R18 son tres de los modelos más producidos en FSI y cada uno de ellos colaboró con sus triunfos y victorias a que la marca fuera un símbolo de calidad, durabilidad y resistencia. En 1978, el R12 tenia una cadencia de producción de 40 autos por día (entre Sedán y Break), conviviendo con el Torino en todas sus versiones. Pese a esto, los números de la compañía no pasaban por su mejor momento. Luego del éxito de la carrera que nombré al comienzo de este relato, explotó la demanda comercial del R12 y la producción alcanzó -en pocos meses- los 140 autos por día, salvando a la empresa de la quiebra. La capitalización comercial de la epopeya del R12 en la "Vuelta a América del Sur" fue tal que en las lunetas se pegaba un calco que decía: “Mi auto ganó el Rally, ¿el suyo?”, acompañada de un dibujo del auto de Recalde.
El inicio de la década del '80 trajo consigo la aplicación de un nuevo plan económico ejecutado por el ministro de Economía de la dictadura, José Alfredo Martinez de Hoz, dando rienda suelta a la apertura de importación de vehículos y poniendo en jaque a las automotrices locales. La respuesta de FSI fue, en tiempo récord, realizar 168 modificaciones y adaptaciones a las condiciones locales, proceso denominado como “Tropicalización”, de la que sería su nueva arma en el mercado local: el R18.
Para ratificar la calidad del modelo, se inició un plan de posicionamiento que tendría como principal campo de acción el Rally Nacional. El éxito fue tal que, para 1983, se inscribieron tres autos en la fecha del calendario mundial disputada en nuestro país, con epicentro en Bariloche. La calidad de construcción 100% local llamó la atención de compatriotas y extranjeros, como fue el caso del piloto oficial de Lancia, Adartico Budafieri, quien le pidió intercambiar su 037 Rally por el 18 GTX a Jorge Alejandro Moroni, piloto oficial Renault. El italiano quedó impresionado por las prestaciones de un auto que -en materia de rally- era prácticamente desconocido en Europa, pero que aquí ya se posicionaba como un producto exitoso y que ganara todos los Campeonatos Nacionales, aún más allá del cese de producción. Con todos sus laureles, el R18 se retiró de la línea de montaje de Santa Isabel un 26 de noviembre de 1993, con 132.956 unidades producidas, posicionándose como uno de los productos más rentables de la compañía.
Los '90 fueron tiempos de cambio en la planta cordobesa, que se encontraba ahora bajo la dirección operativa del holding CIADEA. La idea de Manuel Antelo de hacer una “Nueva Renault” no era tan fácil de llevar a cabo y -poco a poco- se fueron jubilando algunos modelos, mientras se mantenía una puja con la Casa Matriz, para conseguir la licencia de fabricación de otros productos más nuevos y “a tono” con las necesidades del mercado local.
El resultado de todas estas negociaciones fue el lanzamiento del Clío. Hasta ese momento, el rally seguía siendo una “vidriera” donde mostrar las prestaciones, la dureza y sobre todo la confiabilidad de un modelo que -en este caso- se adaptaba a la perfección a los requerimientos de una categoría que, poco a poco, se iría despidiendo de los autos de producción nacional.
La presentación del nuevo equipo de rally se realizaría en el Quincho de FSI (ver mapa)https://ar.motor1.com/news/753794/opini ... ta-isabel/ , contando con varias figuras tanto de la prensa como de la competición. Oreste Berta era ahora el nuevo preparador de los motores y se ubicaba encabezando la conferencia de prensa, escoltado por Gabriel Raies y Walter Suriani, al mismo tiempo que llegaba en helicóptero la nueva “socia” del equipo: Zulemita Menem.
La presentación industrial fue del mismo “calibre” y -en un gesto que pretendía hacer un giño a la calidad de fabricación de Santa Isabel- Gabriel Raies sacó un auto recién terminado en “Final OK” e hizo un par de trompos afuera de la línea de montaje, generando un espectáculo entre periodistas y operarios. Con el tiempo, la dupla Raies-Clío se convertirían en un solo símbolo: indisolubles al paso del tiempo. Pese a que Renault se retiró de la categoría, el modelo siguió en producción.
En la fiesta de hace unos días en Santa Isabel, aquél auto con el que “Satanás” sacaba su brazo por la ventanilla cada vez que tomaba una curva con mucho público, sólo fue recordado por breves segundos en un video proyectado en el evento de aniversario, pero no tuvo ni el espacio ni el reconocimiento que merecía.
Por todo ello, considero que tanto estos autos como también así los nombres que trascendieron para con ellos deberían haber tenido un lugar y un reconocimiento en tan importante evento, sobre todo si tenemos en cuenta que el primer auto al que me referí en este relato se encuentra en Córdoba, en un museo al otro lado de la ciudad, con sus heridas “de guerra” intactas desde aquella carrera y que en los papeles figura como: “Propiedad de Renault Argentina S.A.”
Resulta inconcebible que en tiempos en los que se habla y se exige contar una “Historia Completa” se hayan olvidado de los mejores capítulos. Aquí finalizo mi alegato, Señor Juez.
Fueron los grandes ausentes en la fiesta de los 70 años de FSI. Lisandro Labuerta abrió su archivo para homenajear a los R12, R18, Recalde, Raies y muchos más.
https://ar.motor1.com/news/754661/renau ... -labuerta/
Desde Córdoba - “Jorge viene levantando porque tiene un semieje que no da más. ¡El auto está herido!”, fue el mensaje que -difusamente- escuchó por radio el auxilio de Renault en aquél "Rally Vuelta a la América del Sur”, en 1978.
Si el auto no lograba llegar al Puesto de Control en Zapala, perdería no sólo la posición de líder en su categoría, sino que también disolvería el honor de ser el mejor auto nacional ubicado en la tabla general de posiciones de la carrera.
Al notar que el auto no llegaría, el equipo decidió lanzarse al rescate, pero la lluvia dificultó poder trepar en el imperante barro, por lo que decidieron hacerlo marcha atrás: entre la cortina de agua que reducía considerablemente la visión, alcanzaron a divisar los faros suplementarios encendidos del auto de Jorge Recalde. Bajo la lluvia y con las herramientas hundiéndose en el barro, levantaron el peso del auto entre todos, permitiendo que uno de los mecánicos lograra reemplazar la pieza en cuestión.
Este heroico gesto de trabajo en equipo tuvo un solo objetivo: permitirle a Recalde llegar en la cuarta posición general, detrás de los Mercedes-Benz oficiales y permitir que el R12 producido en la Fábrica Santa Isabel se alzara con el título de ser el auto de producción nacional ganador de la categoría en esta difícil prueba internacional.
Esta historia quizás no es tan conocida como la de los Torino de Nürburgring o la coupé Fuego incendiándose, pero por alguna razón alguien obvió que este auto fuera parte de los festejos por los 70 años de la Fábrica Santa Isabel (FSI), que se celebraron días atrás, privándolo de estar en el sector de entrada en donde se ubicaron otros vehículos históricos (ver notas). https://ar.motor1.com/tag/fabrica-santa-isabel/
Por desconocimiento, por ignorancia o simplemente por la construcción de un relato (como viene ocurriendo desde hace años), que pretende canalizar los éxitos deportivos (que no son pocos) de Renault y los autos producidos en FSI solamente hacia el Torino o la Fuego, obviaron darle espacio a la parte más rica de la historia de Renault en nuestro país y especialmente en Córdoba: el Rally.
En el evento con tintes hollywoodenses no tuvieron reconocimiento los autos que -con sus éxitos y victorias- sostuvieron comercialmente a la marca durante casi tres décadas e industrialmente salvaron a la planta de los repetidos avatares económicos que tuvo (y tiene) nuestro país.
Tampoco hubo homenaje para los nombres y apellidos que -con sus habilidades y capacidades- hicieron que Renault se convirtiera en un sinónimo de la palabra Rally. Algunos hoy son leyenda, pero otros todavía están en este plano.
Para despejar toda intención de asociar esto que nombro con un reclamo, me basaré en lo técnico y en lo que está al acceso de todo el plantel que hoy integra Renault Argentina: los datos industriales.
Los Clio, R12 y R18 son tres de los modelos más producidos en FSI y cada uno de ellos colaboró con sus triunfos y victorias a que la marca fuera un símbolo de calidad, durabilidad y resistencia. En 1978, el R12 tenia una cadencia de producción de 40 autos por día (entre Sedán y Break), conviviendo con el Torino en todas sus versiones. Pese a esto, los números de la compañía no pasaban por su mejor momento. Luego del éxito de la carrera que nombré al comienzo de este relato, explotó la demanda comercial del R12 y la producción alcanzó -en pocos meses- los 140 autos por día, salvando a la empresa de la quiebra. La capitalización comercial de la epopeya del R12 en la "Vuelta a América del Sur" fue tal que en las lunetas se pegaba un calco que decía: “Mi auto ganó el Rally, ¿el suyo?”, acompañada de un dibujo del auto de Recalde.
El inicio de la década del '80 trajo consigo la aplicación de un nuevo plan económico ejecutado por el ministro de Economía de la dictadura, José Alfredo Martinez de Hoz, dando rienda suelta a la apertura de importación de vehículos y poniendo en jaque a las automotrices locales. La respuesta de FSI fue, en tiempo récord, realizar 168 modificaciones y adaptaciones a las condiciones locales, proceso denominado como “Tropicalización”, de la que sería su nueva arma en el mercado local: el R18.
Para ratificar la calidad del modelo, se inició un plan de posicionamiento que tendría como principal campo de acción el Rally Nacional. El éxito fue tal que, para 1983, se inscribieron tres autos en la fecha del calendario mundial disputada en nuestro país, con epicentro en Bariloche. La calidad de construcción 100% local llamó la atención de compatriotas y extranjeros, como fue el caso del piloto oficial de Lancia, Adartico Budafieri, quien le pidió intercambiar su 037 Rally por el 18 GTX a Jorge Alejandro Moroni, piloto oficial Renault. El italiano quedó impresionado por las prestaciones de un auto que -en materia de rally- era prácticamente desconocido en Europa, pero que aquí ya se posicionaba como un producto exitoso y que ganara todos los Campeonatos Nacionales, aún más allá del cese de producción. Con todos sus laureles, el R18 se retiró de la línea de montaje de Santa Isabel un 26 de noviembre de 1993, con 132.956 unidades producidas, posicionándose como uno de los productos más rentables de la compañía.
Los '90 fueron tiempos de cambio en la planta cordobesa, que se encontraba ahora bajo la dirección operativa del holding CIADEA. La idea de Manuel Antelo de hacer una “Nueva Renault” no era tan fácil de llevar a cabo y -poco a poco- se fueron jubilando algunos modelos, mientras se mantenía una puja con la Casa Matriz, para conseguir la licencia de fabricación de otros productos más nuevos y “a tono” con las necesidades del mercado local.
El resultado de todas estas negociaciones fue el lanzamiento del Clío. Hasta ese momento, el rally seguía siendo una “vidriera” donde mostrar las prestaciones, la dureza y sobre todo la confiabilidad de un modelo que -en este caso- se adaptaba a la perfección a los requerimientos de una categoría que, poco a poco, se iría despidiendo de los autos de producción nacional.
La presentación del nuevo equipo de rally se realizaría en el Quincho de FSI (ver mapa)https://ar.motor1.com/news/753794/opini ... ta-isabel/ , contando con varias figuras tanto de la prensa como de la competición. Oreste Berta era ahora el nuevo preparador de los motores y se ubicaba encabezando la conferencia de prensa, escoltado por Gabriel Raies y Walter Suriani, al mismo tiempo que llegaba en helicóptero la nueva “socia” del equipo: Zulemita Menem.
La presentación industrial fue del mismo “calibre” y -en un gesto que pretendía hacer un giño a la calidad de fabricación de Santa Isabel- Gabriel Raies sacó un auto recién terminado en “Final OK” e hizo un par de trompos afuera de la línea de montaje, generando un espectáculo entre periodistas y operarios. Con el tiempo, la dupla Raies-Clío se convertirían en un solo símbolo: indisolubles al paso del tiempo. Pese a que Renault se retiró de la categoría, el modelo siguió en producción.
En la fiesta de hace unos días en Santa Isabel, aquél auto con el que “Satanás” sacaba su brazo por la ventanilla cada vez que tomaba una curva con mucho público, sólo fue recordado por breves segundos en un video proyectado en el evento de aniversario, pero no tuvo ni el espacio ni el reconocimiento que merecía.
Por todo ello, considero que tanto estos autos como también así los nombres que trascendieron para con ellos deberían haber tenido un lugar y un reconocimiento en tan importante evento, sobre todo si tenemos en cuenta que el primer auto al que me referí en este relato se encuentra en Córdoba, en un museo al otro lado de la ciudad, con sus heridas “de guerra” intactas desde aquella carrera y que en los papeles figura como: “Propiedad de Renault Argentina S.A.”
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Christian 380W
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GuilleS
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Re: 70 años de la Fábrica Santa Isabel´-
EX CE LEN TEE.....!!!!
Gracias por compartir....!
Saludos.
Guille.
Guille.
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jgcastells
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Re: 70 años de la Fábrica Santa Isabel´-
Jorge
Sos el ángel inquieto que sobrevuela / la ciudad de la furia /
Comprendemos todo / tu voz nos advierte la verdad / Tu voz más linda que nunca...
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alejandromp71
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Re: 70 años de la Fábrica Santa Isabel´-
Lo interesante de la foto es que nos muestra la cantidad de modelos que IKA, y luego IKA-Renault, a partir de septiembre de 1967, fabricaron en la planta de Santa Isabel en la provincia de Córdoba.
La imagen nos muestra los cascos, en proceso de montaje, de un Jeep, dos Torino, dos Renault 850 (antes Renault Dauphine), tres Renault 4 y dos Rambler Ambassador. Esto es el documento gráfico de la variedad de modelos que producía IKA-Renault para el año 1969.
Consideraciones finales
Para el año 1969 la producción de IKA-Renault, en orden alfabético era la siguiente:
Jeep corto
Jeep Estanciera
Jeep Pick-Up
Jeep T-80 (antes Jeep Gladiator)
Rambler Ambassador 380
Rambler Classic 380
Rambler Classic Cross Country 380
Renault 4
Renault 4 Furgonnette
Renault 4 L
Renault 4 Parisienne
Renault 850
Renault Gordini
Torino 300
Torino 380
Torino 380W
Torino S
Torino S 380
La imagen nos muestra los cascos, en proceso de montaje, de un Jeep, dos Torino, dos Renault 850 (antes Renault Dauphine), tres Renault 4 y dos Rambler Ambassador. Esto es el documento gráfico de la variedad de modelos que producía IKA-Renault para el año 1969.
Consideraciones finales
Para el año 1969 la producción de IKA-Renault, en orden alfabético era la siguiente:
Jeep corto
Jeep Estanciera
Jeep Pick-Up
Jeep T-80 (antes Jeep Gladiator)
Rambler Ambassador 380
Rambler Classic 380
Rambler Classic Cross Country 380
Renault 4
Renault 4 Furgonnette
Renault 4 L
Renault 4 Parisienne
Renault 850
Renault Gordini
Torino 300
Torino 380
Torino 380W
Torino S
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