"VII Vuelta de Entre Ríos" 22° (14-04-1968)

[Jorge Alejandro OCHOA]

Se venía la tercera fecha del TC, en 1968, y la cita era la "VII Vuelta de Entre Ríos". En la previa aparecía como gran candidato Carlos PAIRETTI, y su Barracuda-chevrolet. "Il Matto", venía a Entre Ríos con un motor hecho en San Martín, en la planta de General Motors, y con la orden de "darle". Pero no solo el hombre de Arrecifes tenía una planta impulsora provista por GMA. También Cacho FANGIO, recibía atención de la filial de San Martín.
La vida en la zona se vió muy alterada por la llegada de la categoría. Las balsas que cruzaban el río Paraná, trabajaban las 24 hs, sin descanso. En el aeródromo se juntaron 29 aviones,una cifra enorme para el movimiento habitual de entonces. El circuito elegido, tenía 111,220 kms. de asfalto en buenas condiciones, con 23,780 mts de tierra firme. El promedio estimado era superior a los 200 kph.
El día sábado la actividad de los pilotos fue a full, haciendo tiradas hasta de noche, para dejar los autos listos para el día siguiente. Encima, se sabía que la carrera, recién se podría largar a las 11 hs, por culpa del horario del ferrocarril, dado que en el recorrido había un paso a nivel.
Finalmente, en la mañana del domingo, pasadas las 11 hs, se largó la carrera, a pesar que todavía no había pasado el tren. No se podía demorar más la largada. Puesto en marcha, se fueron adelante las Liebre II de COPELLO y GRADASSI, seguidos por el "tractor" de CASÁ.
En el primer punto de referencia, a 3 km. de la largada, PAIRETTI, encabezaba la clasificación por tiempo a 217 kph. de velocidad. La lucha era como se había previsto, a fondo, y sin cuartel, entre COPELLO, PAIRETTI, GRADASSI, y asomaba FANGIO y MARTÍNEZ BOERO. En esta primera vuelta, se quedan Rolo DE ÁLZAGA, Ángel RIENZI y GALBATO. Otro que tuvo problemas fue Dante EMILIOZZI.
En la segunda vuelta, GRADASSI, se hizo de la punta en el camino, superando al campeón COPELLO. Detrás venía PAIRETTI. Al doblar el de GM superó a la Liebre II del sanjuanino. Llegando a la tierra, PAIRETTI, recogió los "bidones más rápidos del mundo", que colocó ZAVALETA. COPELLO, allí lo superó para detenerse más adelante en su auxilio, perdiendo mucho tiempo.
El ritmo de punta, empezó a dejar consecuencias. CASÁ paró por rotura de pistón, y poco más adelante lo haría el puntero PAIRETTI: se rompió la junta de la bomba de agua. BONANNO se detuvo. COPELLO, desbandó cubierta y debió llegar despacio a su auxilio. Lo mismo sufrió ESTÉFANO, que no pudo mezclarse en la lucha por la punta porque se le rajaba un caño de nafta. Allí cayó el interés por la carrera, al no haber lucha por la punta. Tal es así, que varios aviones, comenzaron a aterrizar en el aeródromo. También MARTÍNEZ BOERO, paraba con la caja rota.
En la tercera pasada, GRADASSI, punteaba cómodo sobre COPELLO. PAIRETTI,otra vez en carrera, mantenía la 3ª posición. Detrás venía Cacho FANGIO y BONANNO. Detrás venían LARRY y DI PALMA que anduvieron un buen trecho en una línea, haciendo retroceder a la gente al borde del camino.
Sólo quedaba esperar la llegada de la Liebre de GRADASSI, que respondió a la perfección, al igual que el Torino de su compañero Carlos PASCUALINI. El clima en el parque cerrado era bastante frío. Hubo muchas deserciones, y todavía estaban todos concentrados con la carrera. El más eufórico era PAIRETTI, mostrando la junta que le hizo quizás, perder la carrera. El más agradecido era Cacho FANGIO, hacia quiénes le hicieron el motor en GMA. GRADASSI y PIAZZA, estaban serios pero conformes, porque era la primera victoria de un equipo nuevo.

[Jorge Alejandro OCHOA]

Más fotos aportadas por nuestro amigo, el "Sacapuntas". Saludos.

[Berna TSX]

que lindooo
torinos corriendo y ganando en mi tierra-!